![]() |
MOQ: | 100 stuks |
Prijs: | negotiable |
Standaardverpakking: | Standaardkartondoos |
Leveringstermijn: | 5-7 werkdagen |
Betalingswijze: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Toeleveringskapaciteit: | 200000 stuks per maand |
Download link-IOS: Zoek (JK BMS) in de App Store
Download link-Andriod:Search (JK BMS) in de Google Store
①Temperatuursensor:
②: RS485-interface ((Op dit moment zijn alle JK BMS standaard geconfigureerd met RS485-functie)
③:LCD-interface ((Tegenwoordig zijn alle JK BMS standaard geconfigureerd met LCD-interface)
④:Heat Function interface ((Tegenwoordig kan de door klanten aangepaste verwarmingsfunctie worden geaccepteerd)
⑤:CANBUS-interface (op maat gemaakte behoeften)
Aankondiging:
Bescherming (stroomsensor anomalie)
Dit probleem bestaat wanneer de omvormer wordt gebruikt, omdat de stroomrichting onzeker is,
Het alarm wordt weergegeven, maar het heeft geen invloed op het normale gebruik van het BMS.
Dit soort alarm verschijnt wanneer de zon niet groot of klein is, omdat op dit moment,
de batterij fluctueert vaak tussen opladen en ontladen,
en er zijn onzekere factoren, dus dit probleem ontstaat.
Een zuivere sinusgolfinversorger haalt geen constante stroom op.
Het loopt van nulstroom naar piekstroom in 1/4 van een cyclus.
De piekstroom is ongeveer 40% hoger dan de gemiddelde stroom.
Dan zal de stroom terug naar nul gaan bij de 1/2 cyclus tijd.
De batterij stroom is weer positief.
De omkering vindt plaats in het omvormercircuit.
Het proces herhaalt zich bij elke cyclus.
Als u met een gemiddelde meter meet, ziet u slechts een vrij stabiele stroom die dicht bij de ware RMS-stroom moet liggen.
Ik gebruik een True RMS Fluke meter, en die kan een zeer nauwkeurige aflezing geven van deze vreemde golfvorm.
De huidige waarde in de BMS meet alleen de spanning over een shuntweerstand.
Het kan een aflezing nemen bij nulstroom, of bij de piekstroom,
Maar het zal waarschijnlijk ergens tussenin vallen.
Door de vorm van de golf heeft de aflezing de neiging om iets boven en onder de werkelijke RMS-stroom te springen.
Het is niet perfect, maar op de lange termijn is het "goed genoeg" voor de BMS om de ampereuren te berekenen die in of uit de batterij worden geladen.
Dit werkt omdat als je de gemiddelde van de metingen over een heel uur, de hoge en lage metingen zal gemiddeld uit.
1Wat is de gemeenschappelijke haven en de aparte haven? Wat is het verschil?
We nemen 13S48V16A BMS als voorbeeld, gemeenschappelijke poort 16A betekent uw lading kathode en ontlading kathode zijn verbonden in hetzelfde punt einde ((onze P-),in de gemeenschappelijke aansluitpoort worden een ladings- en ontladingscathode gebruikt, zodat de ladingstroom en de ontladingstroom dezelfde 16A zijn, terwijl de afzonderlijke poort afzonderlijk is verbonden met de ladingskatode (C-) en de ontladingskatode (P-),dus de ladingstroom en de ontladingstroom zijn anders, ontladingstroom 16A, oplaadstroom 8A.
2Wat is de balansfunctie?
Het werkingsprincipe en de functie zijn als volgt, wanneer uw één cel spanning is tot alarmspanning ((Li-ion tot 4.18V, Life Po4 tot (3.6V), dan de cel Balance begint te werken,balans weerstand begint ontlading met 35ma ((wanneer balans ontlading begint te werken, BMS zal een beetje opwarmen, wat de normale reflectie is), de cel is in zowel opladen als ontladen staat, en anderen die niet worden bereikt op alarmspanning ((Li-ion 4.18V, Life Po4 3.6V) zijn alleen in laadstand, geen ontlading, wanneer de snelcellenspanning de alarmspanning bereikt ((Li-ion 4,25V, Life Po4 3,75V) BMS start de stroombescherming, alle andere cellen stoppen met opladen,Dit proces zal uw batterij opladen in balans stroom, en uw batterijspanning zijn in balans staat, maar wanneer uw cel spanningsverschil zijn in een groot bereik, dan balans kan niet goed functioneren.
3De relatie tussen batterijcapaciteit en BMS-stroom?
Er is geen directe relatie tussen batterijcapaciteit en BMS-stroom, grote capaciteit betekent niet een grote batterij, maar vertrouwen op continue stroom, dat wil zeggen als uw motor krachtig is,U moet een hoge stroom van BMS kiezen, is het niet afhankelijk van de batterijcapaciteit.
4Wat voor soort oplader moet ik kiezen?
Lithiumbatterie moet een specifieke oplader kiezen, gebruik geen oplader voor loodzuurbatterij, voor loodzuuroplader kan MOS met hoge druk breukbescherming hebben,die geen bescherming biedt tegen overbelasting van BMS.Life Po4 batterijopladerspanning = batterijstring nr. X3.6V, terwijl Li-ion batterijopladerspanning = batterijstring nr. X4.2V.
5Welke huidige BMS moet ik kiezen?
Neem 10S36V als voorbeeld: welke huidige BMS u kiest is afhankelijk van uw E-fiets Motor vermogen en de huidige beperking van de controller. bijvoorbeeld, kies 16A voor onder 350W, 25A voor onder500W,35A voor minder dan 800W, 60A voor onder 1000W, hoger dan 1200W zijn contact met onze service specialist voor suggesties, één in alle, blijven stroom hoger dan de huidige limiet in controller.
6Of mijn BMS beschadigd is?
als u wilt beoordelen of de BMS is beschadigd, volgt u de volgende stappen, om te testen of elke celspanning hetzelfde is met de voltmeter? als het celspanningsverschil groter is dan 1,0V,de fout wordt weergegeven dat het niet ver kan lopen, geen stroomvoorziening op het startbereik, korte laadtijd, al deze problemen worden bijna veroorzaakt door batterijcellen, als beschadigd BMS wordt weergegeven als geen opladen, geen ontlading,geen ontlading terwijl de batterij spanning heeft.
Let op bij het aansluiten:
Als we BMS verbinden met cellen of BMS uit batterij pakken,De volgende volgorde en voorschriften moeten worden nageleefd om beschadiging van de onderdelen van BMS en problemen van niet-bescherming van cellen te voorkomen..
Om de beste prestaties van het BMS te bereiken en de langste afstand te lopen, moeten alle batterijen goed zijn afgestemd (Elk batterijspanningsverschil kleiner dan 0,05 V, IR-verschil kleiner dan 15 mΩ,De capaciteit verschilt (minder dan 30 mAh) om de betere consistentie van de batterij te garanderen..
De cel moet eerst parallel worden aangesloten, daarna in serie.
Verbinding:
1Verbind de laad-/ontladingsdraad, de batterij-negatieve draad.
2Na bevestiging van de draden zijn verbonden OK, plug de connector kabel in de BMS
Sluit de connectorkabel niet aan in de BMS voordat u de draad aansluit.
Aandacht, ESD-bescherming tijdens het werk.
Over de verzending en levering ((In voorraad)
|
||||
Vervoer naar de VS/VS
|
ETD: 3-7 dagen
|
De tracking zal worden bijgewerkt na ophalen door lokale express. Meestal duurt het ongeveer 7-15 dagen na levering.
|
|
|
ETA:40-55 dagen na levering
|
||||
|
ETD: 2-5 dagen
|
De tracking zal worden bijgewerkt na ophalen door lokale express. Meestal duurt het ongeveer 7-15 dagen na levering.
|
Met de spoorweg + UPS ((DDP, belastingvrij)
|
|
ETA:40-55 dagen na levering
|
||||
|
ETD:7-10 dagen
|
De tracking zal worden bijgewerkt na ophalen door lokale express. Meestal duurt het ongeveer 7-15 dagen na levering.
|
|
|
ETA:40-55 dagen na levering
|
||||
![]() |
MOQ: | 100 stuks |
Prijs: | negotiable |
Standaardverpakking: | Standaardkartondoos |
Leveringstermijn: | 5-7 werkdagen |
Betalingswijze: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Toeleveringskapaciteit: | 200000 stuks per maand |
Download link-IOS: Zoek (JK BMS) in de App Store
Download link-Andriod:Search (JK BMS) in de Google Store
①Temperatuursensor:
②: RS485-interface ((Op dit moment zijn alle JK BMS standaard geconfigureerd met RS485-functie)
③:LCD-interface ((Tegenwoordig zijn alle JK BMS standaard geconfigureerd met LCD-interface)
④:Heat Function interface ((Tegenwoordig kan de door klanten aangepaste verwarmingsfunctie worden geaccepteerd)
⑤:CANBUS-interface (op maat gemaakte behoeften)
Aankondiging:
Bescherming (stroomsensor anomalie)
Dit probleem bestaat wanneer de omvormer wordt gebruikt, omdat de stroomrichting onzeker is,
Het alarm wordt weergegeven, maar het heeft geen invloed op het normale gebruik van het BMS.
Dit soort alarm verschijnt wanneer de zon niet groot of klein is, omdat op dit moment,
de batterij fluctueert vaak tussen opladen en ontladen,
en er zijn onzekere factoren, dus dit probleem ontstaat.
Een zuivere sinusgolfinversorger haalt geen constante stroom op.
Het loopt van nulstroom naar piekstroom in 1/4 van een cyclus.
De piekstroom is ongeveer 40% hoger dan de gemiddelde stroom.
Dan zal de stroom terug naar nul gaan bij de 1/2 cyclus tijd.
De batterij stroom is weer positief.
De omkering vindt plaats in het omvormercircuit.
Het proces herhaalt zich bij elke cyclus.
Als u met een gemiddelde meter meet, ziet u slechts een vrij stabiele stroom die dicht bij de ware RMS-stroom moet liggen.
Ik gebruik een True RMS Fluke meter, en die kan een zeer nauwkeurige aflezing geven van deze vreemde golfvorm.
De huidige waarde in de BMS meet alleen de spanning over een shuntweerstand.
Het kan een aflezing nemen bij nulstroom, of bij de piekstroom,
Maar het zal waarschijnlijk ergens tussenin vallen.
Door de vorm van de golf heeft de aflezing de neiging om iets boven en onder de werkelijke RMS-stroom te springen.
Het is niet perfect, maar op de lange termijn is het "goed genoeg" voor de BMS om de ampereuren te berekenen die in of uit de batterij worden geladen.
Dit werkt omdat als je de gemiddelde van de metingen over een heel uur, de hoge en lage metingen zal gemiddeld uit.
1Wat is de gemeenschappelijke haven en de aparte haven? Wat is het verschil?
We nemen 13S48V16A BMS als voorbeeld, gemeenschappelijke poort 16A betekent uw lading kathode en ontlading kathode zijn verbonden in hetzelfde punt einde ((onze P-),in de gemeenschappelijke aansluitpoort worden een ladings- en ontladingscathode gebruikt, zodat de ladingstroom en de ontladingstroom dezelfde 16A zijn, terwijl de afzonderlijke poort afzonderlijk is verbonden met de ladingskatode (C-) en de ontladingskatode (P-),dus de ladingstroom en de ontladingstroom zijn anders, ontladingstroom 16A, oplaadstroom 8A.
2Wat is de balansfunctie?
Het werkingsprincipe en de functie zijn als volgt, wanneer uw één cel spanning is tot alarmspanning ((Li-ion tot 4.18V, Life Po4 tot (3.6V), dan de cel Balance begint te werken,balans weerstand begint ontlading met 35ma ((wanneer balans ontlading begint te werken, BMS zal een beetje opwarmen, wat de normale reflectie is), de cel is in zowel opladen als ontladen staat, en anderen die niet worden bereikt op alarmspanning ((Li-ion 4.18V, Life Po4 3.6V) zijn alleen in laadstand, geen ontlading, wanneer de snelcellenspanning de alarmspanning bereikt ((Li-ion 4,25V, Life Po4 3,75V) BMS start de stroombescherming, alle andere cellen stoppen met opladen,Dit proces zal uw batterij opladen in balans stroom, en uw batterijspanning zijn in balans staat, maar wanneer uw cel spanningsverschil zijn in een groot bereik, dan balans kan niet goed functioneren.
3De relatie tussen batterijcapaciteit en BMS-stroom?
Er is geen directe relatie tussen batterijcapaciteit en BMS-stroom, grote capaciteit betekent niet een grote batterij, maar vertrouwen op continue stroom, dat wil zeggen als uw motor krachtig is,U moet een hoge stroom van BMS kiezen, is het niet afhankelijk van de batterijcapaciteit.
4Wat voor soort oplader moet ik kiezen?
Lithiumbatterie moet een specifieke oplader kiezen, gebruik geen oplader voor loodzuurbatterij, voor loodzuuroplader kan MOS met hoge druk breukbescherming hebben,die geen bescherming biedt tegen overbelasting van BMS.Life Po4 batterijopladerspanning = batterijstring nr. X3.6V, terwijl Li-ion batterijopladerspanning = batterijstring nr. X4.2V.
5Welke huidige BMS moet ik kiezen?
Neem 10S36V als voorbeeld: welke huidige BMS u kiest is afhankelijk van uw E-fiets Motor vermogen en de huidige beperking van de controller. bijvoorbeeld, kies 16A voor onder 350W, 25A voor onder500W,35A voor minder dan 800W, 60A voor onder 1000W, hoger dan 1200W zijn contact met onze service specialist voor suggesties, één in alle, blijven stroom hoger dan de huidige limiet in controller.
6Of mijn BMS beschadigd is?
als u wilt beoordelen of de BMS is beschadigd, volgt u de volgende stappen, om te testen of elke celspanning hetzelfde is met de voltmeter? als het celspanningsverschil groter is dan 1,0V,de fout wordt weergegeven dat het niet ver kan lopen, geen stroomvoorziening op het startbereik, korte laadtijd, al deze problemen worden bijna veroorzaakt door batterijcellen, als beschadigd BMS wordt weergegeven als geen opladen, geen ontlading,geen ontlading terwijl de batterij spanning heeft.
Let op bij het aansluiten:
Als we BMS verbinden met cellen of BMS uit batterij pakken,De volgende volgorde en voorschriften moeten worden nageleefd om beschadiging van de onderdelen van BMS en problemen van niet-bescherming van cellen te voorkomen..
Om de beste prestaties van het BMS te bereiken en de langste afstand te lopen, moeten alle batterijen goed zijn afgestemd (Elk batterijspanningsverschil kleiner dan 0,05 V, IR-verschil kleiner dan 15 mΩ,De capaciteit verschilt (minder dan 30 mAh) om de betere consistentie van de batterij te garanderen..
De cel moet eerst parallel worden aangesloten, daarna in serie.
Verbinding:
1Verbind de laad-/ontladingsdraad, de batterij-negatieve draad.
2Na bevestiging van de draden zijn verbonden OK, plug de connector kabel in de BMS
Sluit de connectorkabel niet aan in de BMS voordat u de draad aansluit.
Aandacht, ESD-bescherming tijdens het werk.
Over de verzending en levering ((In voorraad)
|
||||
Vervoer naar de VS/VS
|
ETD: 3-7 dagen
|
De tracking zal worden bijgewerkt na ophalen door lokale express. Meestal duurt het ongeveer 7-15 dagen na levering.
|
|
|
ETA:40-55 dagen na levering
|
||||
|
ETD: 2-5 dagen
|
De tracking zal worden bijgewerkt na ophalen door lokale express. Meestal duurt het ongeveer 7-15 dagen na levering.
|
Met de spoorweg + UPS ((DDP, belastingvrij)
|
|
ETA:40-55 dagen na levering
|
||||
|
ETD:7-10 dagen
|
De tracking zal worden bijgewerkt na ophalen door lokale express. Meestal duurt het ongeveer 7-15 dagen na levering.
|
|
|
ETA:40-55 dagen na levering
|
||||